SKU: turbo-0012-d7xsal
🔧 Turbo-compresseur A6110960099 – fiche complète
Type : Turbo Garrett GT1852V – géométrie variable (VNT) – refroidissement huile + eau
Montage : traction longitudinale – collecteur d’échappement intégré – commande pneumatique
Technologie : VNT (Variable Nozzle Turbine) – pistons radiaux – rampe commune
✅ Applications automobiles (sélection 2025)
| Marque | Modèle | Années | Moteur | Puissance |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz | C 200 / C 220 CDI (W202/W203) | 1997-2003 | OM611 2.2 CDI | 116-143 ch |
| Mercedes-Benz | E 200 / E 220 CDI (W210) | 1997-2002 | OM611 2.2 CDI | 116-143 ch |
| Fiat | Ducato / Scudo (certaines versions) | 1999-2006 | OM611 2.2 JTD | 116-143 ch |
Le turbo est intégré au collecteur d’échappement : module monobloc – pas de bride séparée .
⚙️ Caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Garrett GT1852V – collecteur intégré |
| Pression max. | 2,2 bar (≈ 32 psi) |
| Refroidissement | Huile + eau (2 entrées huile + 2 entrées eau) |
| Huile interne | PAG 46 (120-150 ml) – PAS d’huile moteur dans le turbo |
| Poulie | 6PK – diamètre 120 mm (selon version) |
| Poids | ≈ 6,5 kg (module complet) |
⚠️ Pannes typiques / diagnostic
| Symptôme | Cause la plus fréquente |
|---|---|
| Perte de puissance + fumée noire : turbine ou compresseur encrassés | |
| Bruit de sifflement : roulements internes usés ou ailettes touchées | |
| Fuite d’huile : joints toriques usés ou cache turbine fissuré | |
| Voyant moteur allumé : P0234 (sur-pression) ou P0299 (sous-pression) | |
| Cliquetis à froid : géométrie variable bloquée (carbonisée) |
Durée de vie moyenne : 180 000 – 220 000 km avec entretien rigoureux .
🔧 Procédure de remplacement (2 h atelier)
-
Déposer la courroie d’accessoires (clé 16 mm + tendeur)
-
Débrancher durites huile / eau (attention à l’huile chaude)
-
Dévisser 4 boulons de fixation + écrou central poulie
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Sortir le module complet (faire attention au joint torique)
-
Vidanger l’huile ancienne (≈ 120 ml) – remplir la neuve (PAG 46)
-
Monter le neuf – serrer 25 Nm – rebrancher les durites
-
Redémarrer – vérifier la pression haute / basse (bar)
-
Apprentissage géométrie variable (VCDS / MultiECUScan) si nécessaire
Obligatoire : 2 rinçages moteur avant montage – jamais de pâte à joint .
Conditions Générales de Vente (CGV) (Terms & Conditions)
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