SKU: boite-0026-d7xsal
⚙️ Boîte de vitesses BMW E46 « HED E46 » – fiche complète
1. Identification
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Dénomination commerciale : « HED E46 »
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Type interne : boîte manuelle 5 vitesses Getrag S5D-250G (essence) ou ZF S5-31 (diesel)
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Montage : traction arrière (RWD) – levier au plancher
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Famille : E46 (1998-2006) – traction longitudinale
Le sigle HED provient de l’estampillage ZF-HED visible sur la cloche de la boîte ; il désigne la version 5 vitesses à rapport 0,78 montée sur la majorité des 320d/325i/330i avant passage à la 6 vitesses en 2003.
2. Applications automobiles (sélection)
| Marque | Modèle | Années | Moteur | Puissance |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 320d E46 | 1998-2005 | M47 2.0 D 16V | 150 ch |
| BMW | 325i E46 | 2000-2005 | M54 2.5 i 24V | 192 ch |
| BMW | 330i E46 | 2000-2005 | M54 3.0 i 24V | 231 ch |
| BMW | 328i E46 | 1995-2000 | M52 2.8 i 24V | 193 ch |
Les versions Xi (4×4) et 330d reçoivent la ZF S5-31 plus robuste (couple max 400 Nm).
3. Caractéristiques techniques
| Paramètre | S5D-250G (essence) | ZF S5-31 (diesel / gros essence) |
|---|---|---|
| Rapports | 1ère 3,72 – 2e 2,02 – 3e 1,32 – 4e 1,00 – 5e 0,78 – MA 3,45 | 1ère 3,72 – 2e 2,02 – 3e 1,32 – 4e 1,00 – 5e 0,81 – MA 3,45 |
| Huile | 1,9 L MTF-LT-2 (BMW 83 22 2 282 583) | 1,9 L MTF-LT-2 |
| Poids (sec) | ≈ 42 kg | ≈ 48 kg |
| Couple max. | 320 Nm | 400 Nm |
| Montage | 8 vis + 2 support – embrayage sec Ø 240 mm | 8 vis + 2 support – embrayage sec Ø 240 mm |
Les M3 E46 reçoivent la Getrag 420G 6 vitesses ; les 330d/330xd la ZF S6-37 6 vitesses à partir 2003.
4. Pannes typiques / maintenance
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Saut de 3e ou 5e (synchro usée) – apparait vers 120 000 km
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Bruits de roulement > 160 000 km (roulements primaire/secondaire)
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Fuite d’huile à la cloche ou au joint de carter (joint papier)
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Difficulté à passer les vitesses (butée ou fourchette)
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Cliquetis à l’embrayage : souvent volant moteur bi-masse HS ou butée desserrée
Durée de vie moyenne : 250 000 – 300 000 km avec entretien rigoureux .
5. Procédure de remplacement (3 h atelier)
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Débrancher batterie, vidanger l’huile (bouchon 8 mm, ≈ 1,9 L sort)
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Débrancher cardans, support moteur, faisceaux de marche-arrière
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Desserrer 8 vis boîte + 2 boulons support
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Descendre la boîte avec un pont élévateur
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Montage inverse : graisser l’arbre primaire, joint spy neuf
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Remplir l’huile par l’orifice latéral jusqu’à débordement
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Purge embrayage, essai routier (vérifier 5 vitesses + MA)
Obligatoire : remplacer le joint spy d’entrée et le joint de carter-cloche en même temps .
Conditions Générales de Vente (CGV) (Terms & Conditions)
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1. Livraison
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