🔧 Turbo-compresseur 763980-5/megane 2 scenic 2 c4 1 c4 picasso peugeot 307 sw stilo bravo marea/ 1.9 dci 1.9 jtd
SKU: turbo-0005-d7xsal
Turbo-compresseur 763980-5/megane 2 scenic 2 c4 1 c4 picasso peugeot 307 sw stilo bravo marea/ 1.9 dci 1.9 jtd
🔧 Turbo-compresseur 763980-5 – fiche complète
Type : Turbo Garrett GT1749V – géométrie variable (VNT) – refroidissement par huile + eau
Montage : traction transversale – courroie d’accessoires – commande électro-pneumatique
Technologie : VNT (Variable Nozzle Turbine) – pistons radiaux – rampe commune
✅ Applications automobiles (sélection 2025)
| Marque | Modèle | Années | Moteur | Puissance |
|---|---|---|---|---|
| Renault | Mégane II / Scénic II | 2003-2009 | 1.9 dCi F9Q 816/818 | 96-131 ch |
| Citroën | C4 I / C4 Picasso | 2004-2010 | 1.9 dCi F9Q 816/818 | 96-131 ch |
| Peugeot | 307 / 307 SW | 2001-2008 | 1.9 dCi F9Q 816/818 | 96-131 ch |
| Fiat | Stilo / Bravo / Marea | 2001-2007 | 1.9 JTD 192A5.000 | 96-131 ch |
Le turbo est livré neuf, reconditionné ou occasion contrôlée avec garantie 12-24 mois.
⚙️ Caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Garrett GT1749V – VNT (variable geometry) |
| Pression max. | 2,2 bar (≈ 32 psi) |
| Refroidissement | Huile + eau (2 entrées huile + 2 entrées eau) |
| Huile interne | PAG 46 (120-150 ml) – PAS d’huile moteur dans le turbo |
| Poulie | 6PK – diamètre 120 mm (selon version) |
| Poids | ≈ 5,8 kg |
⚠️ Pannes typiques / diagnostic
| Symptôme | Cause la plus fréquente |
|---|---|
| Perte de puissance + fumée noire : turbine ou compresseur encrassés | |
| Bruit de sifflement : roulements internes usés ou ailettes touchées | |
| Fuite d’huile : joints toriques usés ou cache turbine fissuré | |
| Voyant moteur allumé : P0234 (sur-pression) ou P0299 (sous-pression) | |
| Cliquetis à froid : géométrie variable bloquée (carbonisée) |
Durée de vie moyenne : 180 000 – 220 000 km avec entretien rigoureux.
🔧 Procédure de remplacement (2 h atelier)
-
Déposer la courroie d’accessoires (clé 16 mm + tendeur)
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Débrancher durites huile / eau (attention à l’huile chaude)
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Dévisser 3 boulons de fixation + écrou central poulie
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Sortir le turbo (faire attention au joint torique)
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Vidanger l’huile ancienne (≈ 120 ml) – remplir la neuve (PAG 46)
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Monter le neuf – serrer 25 Nm – rebrancher les durites
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Redémarrer – vérifier la pression haute / basse (bar)
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Apprentissage géométrie variable (VCDS / MultiECUScan) si nécessaire
Obligatoire : 2 rinçages moteur avant montage – jamais de pâte à joint .
Conditions Générales de Vente (CGV) (Terms & Conditions)
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1. Livraison
1.1 Délais de Livraison
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