SKU: turbo-0007-d7xsal
Turbo-compresseur 1.9 avec collecteur d’échappement réf ;9619540680 /jumpy1 expert 1 806 /1.9 td
🔧 Turbo-compresseur 1.9 avec collecteur d’échappement réf. 9619540680 – fiche complète
Type : Turbo Garrett GT1749V – géométrie variable (VNT) – refroidissement huile + eau – monté sur collecteur d’échappement
Montage : traction transversale – courroie d’accessoires – commande électro-pneumatique
Le turbo est intégré au collecteur d’échappement : pas de bride séparée – collecteur + turbo = module monobloc.
✅ Applications automobiles (sélection 2025)
| Marque | Modèle | Années | Moteur | Puissance |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Jumpy I (U6U_) | 1994-2006 | 1.9 TD XUD9TE | 92 ch (68 kW) |
| Peugeot | Expert I (U6U_) | 1994-2006 | 1.9 TD XUD9TE | 92 ch |
| Peugeot | 806 (221) | 1994-2002 | 1.9 TD XUD9TE | 92 ch |
⚙️ Caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Garrett GT1749V – collecteur intégré |
| Pression max. | 1,8 bar (≈ 26 psi) |
| Refroidissement | Huile + eau (2 entrées huile + 2 entrées eau) |
| Huile interne | PAG 46 (120-150 ml) – PAS d’huile moteur dans le turbo |
| Poulie | 6PK – diamètre 120 mm (selon version) |
| Poids | ≈ 6,5 kg (module complet) |
⚠️ Pannes typiques / diagnostic
| Symptôme | Cause la plus fréquente |
|---|---|
| Perte de puissance + fumée noire : turbine ou compresseur encrassés | |
| Bruit de sifflement : roulements internes usés ou ailettes touchées | |
| Fuite d’huile : joints toriques usés ou cache turbine fissuré | |
| Voyant moteur allumé : P0234 (sur-pression) ou P0299 (sous-pression) | |
| Cliquetis à froid : géométrie variable bloquée (carbonisée) |
Durée de vie moyenne : 200 000 – 250 000 km avec entretien rigoureux .
🔧 Procédure de remplacement (2 h atelier)
-
Déposer la courroie d’accessoires (clé 16 mm + tendeur)
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Débrancher durites huile / eau (attention à l’huile chaude)
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Dévisser 4 boulons de fixation + écrou central poulie
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Sortir le module complet (faire attention au joint torique)
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Vidanger l’huile ancienne (≈ 120 ml) – remplir la neuve (PAG 46)
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Monter le neuf – serrer 25 Nm – rebrancher les durites
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Redémarrer – vérifier la pression haute / basse (bar)
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Apprentissage géométrie variable (Lexia / Diagbox) si nécessaire
Obligatoire : 2 rinçages moteur avant montage – jamais de pâte à joint .
Conditions Générales de Vente (CGV) (Terms & Conditions)
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