Tuyau d'air de turbocompresseur Fiat/Alfa/Lancia 51798932 1.3 jtd 1.3 mtjd 1.3 cdti /doblo idea panda 500 500l / musa ypsilon / alfa romeo combo /
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Tuyau d’air de turbocompresseur 51798932 – 1.3 jtd 1.3 mtjd 1.3 cdti /doblo idea panda 500 500l / musa ypsilo /
Libellé constructeur : Durite de suralimentation / tuyau d’air « filtre à air → turbocompresseur »
Matériau : Caoutchouc textile renforcé (4 plis) + spirale acier anti-écrasement
1. Applications automobiles
| Marque & Modèle | Années | Moteurs concernés | Cylindrée / Puissance |
|---|---|---|---|
| Fiat Doblo II | 2005-2010 | 1.3 JTD / MJTD 16V | 1.3 L – 75-90 ch Diesel |
| Fiat Idea | 2004-2012 | 1.3 JTD 16V | 1.3 L – 70 ch Diesel |
| Fiat Punto II / III | 2003-2012 | 1.3 JTD 16V | 1.3 L – 70-90 ch Diesel |
| Fiat Panda II / III | 2003-2021 | 1.3 MJTD 16V | 1.3 L – 75 ch Diesel |
| Fiat 500 / 500L | 2007-2021 | 1.3 MJTD 16V | 1.3 L – 75-95 ch Diesel |
| Lancia Musa / Ypsilon II | 2004-2012 | 1.3 MJTD 16V | 1.3 L – 75 ch Diesel |
| Alfa Romeo MiTo | 2008-2018 | 1.3 JTDM 16V | 1.3 L – 90 ch Diesel |
| Opel Combo D | 2011-2021 | 1.3 CDTI (Fiat engine) | 1.3 L – 75-95 ch Diesel |
2. Caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fonction | Transporter l’air filtré du débitmètre vers le compresseur du turbo |
| Position | Côté gauche (vue conducteur) – débitmètre → turbo |
| Diamètres extrémités | 42 mm (débitmètre) – 75,5 mm (entrée turbo) |
| Longueur développée | ≈ 380 mm |
| Renfort interne | Spirale acier pour éviter l’effondrement sous dépression |
| Poids | 0,32 kg |
| Température max. | 150 °C continu |
3. Repères équivalents après-marché
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GATES : 6267-PCV
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SKF : VKT 11015
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ORIGINAL IMPERIUM : 51798932
4. Symptômes de défaillance
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Perte de puissance, fumée noire, bruit de souffle sous capot
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Déchirure ou gonflement visible sur le caoutchouc
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Traces d’huile autour du raccord (joint défectueux)
5. Procédure de remplacement
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Déclipser les 2 colliers Mikalor Ø 42 & 75 mm
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Sortir la durite en tournant légèrement (clips plastique sur certains modèles)
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Nettoyer les embouts, changer les 2 joints toriques (fournis)
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Monter la durite jusqu’au « clic » – serrer les colliers 3,5 Nm
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Démarrer, contrôler l’absence de fuite sous pression
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