Turbocharger 753420-5 0375J8 9663199280 GT1544V Garrett 1.6hdi /307 308 407 5008 c3 c4 c5 picasso focus c-max minicooper d volcvo c30 s40 s50 / 1.6 hdi 1.6 tdci 1.6 d
SKU: turbo-0005-d2
Turbocharger 753420-5 0375J8 9663199280 GT1544V Garrett /307 308 407 5008 c3 c4 c5 picasso focus c-max minicooper d volcvo c30 s40 s50 / 1.6 hdi 1.6 tdci 1.6 d
Références Clés
| Type | Référence | Notes |
| Référence Turbo (Garrett) | 753420-XXXX (Famille) | Le "5" dans votre référence indique une version. |
| Référence Constructeur (PSA) | 0375J8 (Code court) | Référence OEM Peugeot/Citroën. |
| Référence Constructeur (PSA) | 96 631 992 80 (Exemple) | Référence longue OEM fréquemment associée. |
| Type de Turbo | GT1544V | Modèle Garrett à géométrie variable. |
1. Applications Automobiles (Groupe PSA/Ford Diesel 1.6 HDi)
Ce turbocompresseur est monté sur le moteur Diesel 1.6 HDi (DV6TED4), une unité très répandue dans les véhicules de l'alliance PSA/Ford/Volvo, dans sa version la plus puissante (109/110 CV).
| Marque & Modèle | Puissance (CV) | Code Moteur | Notes |
| Peugeot 307 / 308 / 407 / 5008 | 110 CV | DV6TED4 (9HY, 9HZ) | |
| Citroën C3 / C4 / C5 / Picasso | 110 CV | DV6TED4 (9HY, 9HZ) | |
| Ford Focus / C-MAX | 110 CV | 1.6 TDCi | |
| Mini Cooper D | 110 CV | W16 (Origine PSA) | |
| Volvo C30 / S40 / V50 | 110 CV | 1.6 D |
2. Caractéristiques Techniques Détaillées
Le GT1544V utilise la technologie de la géométrie variable, cruciale pour fournir un couple suffisant à bas régime et maintenir la puissance à haut régime.
| Paramètre | Spécifications | Notes |
| Fonction | Suralimentation du moteur Diesel (Euro 4). | |
| Fabricant | GARRETT | |
| Type de Géométrie | Géométrie Variable (VGT) | Pilotage par capsule pneumatique et électrovanne. |
| Puissance Gérée | Moteurs de 109 à 110 CV (80 kW). | |
| Lubrification | Huile Moteur | L'alimentation en huile est le point critique de ce moteur. |
3. Pannes Fréquentes
Le moteur 1.6 HDi 110 CV est notoirement sensible, et la défaillance du turbo est souvent une conséquence plutôt qu'une cause :
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Encrassement du circuit d'huile : La crépine du turbo (tuyau d'alimentation en huile) a tendance à s'obstruer avec la calamine, provoquant une mauvaise lubrification et la casse du turbo.
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Perte de Puissance / Mode Dégradé : Souvent lié à l'encrassement du mécanisme de géométrie variable par la suie, empêchant la bonne régulation de la pression.
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Sifflement excessif : Indique un jeu dans l'axe de la turbine ou une fuite dans le circuit d'admission.
4. Recommandations de Remplacement (Cruciales pour ce Moteur)
Le remplacement sur le 1.6 HDi/TDCi (DV6TED4) nécessite des précautions supplémentaires pour garantir la longévité du nouveau turbo :
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Remplacement de la ligne d'alimentation d'huile : Le tuyau rigide d'alimentation et la crépine doivent être remplacés systématiquement.
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Nettoyage du carter d'huile : Déposer et nettoyer le carter pour éliminer les résidus de calamine et les éventuels débris du turbo précédent.
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Vidange et Filtre : Vidange de l'huile moteur et remplacement du filtre à huile sont obligatoires.
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Amorçage : Le nouveau turbo doit être amorcé avec de l'huile (souvent avec une seringue fournie) avant le premier démarrage.
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