Timonerie de Changement de Vitesse (Câbles) - PSA, réf. 9824429080 /208 2008 308 c4 corsa f ds3 / 1.2 1.5 bluehdi

Timonerie de Changement de Vitesse (Câbles) - PSA, réf. 9824429080 /208 2008 308 c4 corsa f ds3 / 1.2 1.5 bluehdi

Référence OE : 9824429080 Autres codes (parfois équivalents OE ou équipementiers) : Peut être une variante d'une référence générique commençant par 2444.XX pour PSA, ex: 2444.GR, 2444.GS. Libellé : Ensemble de câbles de timonerie pour le levier de vitesse (ou ensemble de tringles de commande de boîte).

1. Applications automobiles

Cette timonerie de changement de vitesse est principalement utilisée sur les véhicules récents du groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel - depuis l'intégration au groupe Stellantis) équipés de boîtes de vitesses manuelles à 6 rapports. Elle concerne généralement les moteurs diesel (BlueHDi) ou essence (PureTech turbo) et parfois hybrides des plateformes CMP et EMP2.

Note : La timonerie est généralement spécifique à un type de boîte (nombre de vitesses) et une motorisation (qui peut influencer l'implantation). Une vérification par le numéro de série du véhicule (VIN) est fortement recommandée.

2. Caractéristiques techniques

3. Repères

• Réglage : Le système de câbles permet généralement un réglage de leur longueur aux extrémités (souvent côté boîte de vitesses) pour s'assurer que les vitesses s'engagent correctement et sans accroc.
• Confort de conduite : La conception par câbles contribue au confort en filtrant les vibrations moteur et boîte vers le levier de vitesse.
• Composant critique : Bien que non directement lié au fonctionnement du moteur, un problème de timonerie rend le véhicule très difficile, voire impossible, à utiliser.

4. Symptômes de panne / remplacement

L'usure ou la rupture de l'un des câbles est la cause principale de remplacement.

• Difficulté à passer certaines vitesses : Par exemple, la 1ère ou la 2ème s'engage mal, ou la marche arrière refuse de s'enclencher.
• Impossible de passer une ou plusieurs vitesses : L'un des câbles est cassé ou fortement grippé.
• Jeu excessif dans le levier de vitesses : Le levier est "mou", "flotte" ou a beaucoup de jeu, surtout lorsqu'une vitesse est engagée, sans pour autant que celle-ci ne saute.
• Changement de vitesse "accrocheur" ou imprécis : Les rapports s'engagent avec un à-coup, ou la sensation est imprécise.
• Bruit métallique ou claquement en changeant de vitesse (rare).
• Usure des douilles en plastique aux extrémités : Entraîne du jeu et des changements de vitesse imprécis.

5. Procédure de remplacement (Environ 2h30 - 4h)

Le remplacement de la timonerie est une opération assez longue qui nécessite de travailler à la fois dans l'habitacle et sous le véhicule.

1. Préparation : Soulever le véhicule sur un pont ou des chandelles. Débrancher la batterie.
2. Accès habitacle : Déposer les garnitures de la console centrale et du levier de vitesses pour accéder aux fixations des câbles sur le levier. Déconnecter les câbles et retirer les goupilles ou clips.
3. Accès compartiment moteur : Retirer la batterie et son support (souvent aussi le boîtier de filtre à air pour les moteurs compacts) pour dégager l'accès au passage des câbles et à la boîte de vitesses. Déconnecter les deux câbles du mécanisme de sélection de la boîte de vitesses (souvent des rotules clipsées ou boulonnées).
4. Désengagement des passages : Libérer les câbles des points de fixation le long du châssis et des œillets du tablier où ils passent dans l'habitacle.
5. Retrait : Extraire les deux anciens câbles par le compartiment moteur.
6. Installation des nouveaux câbles : Faire passer les nouveaux câbles du compartiment moteur vers l'habitacle, les fixer sur la boîte de vitesses, les faire passer par le tablier et les clipser sur le levier de vitesses.
7. Réglage : C'est une étape cruciale. Il faut régler précisément la longueur des câbles aux deux extrémités (le plus souvent via un système de bagues filetées et de contre-écrous côté boîte) pour que toutes les vitesses s'engagent librement, sans jeu et sans forcer. Un mauvais réglage peut causer des vitesses qui "sautent" ou ne passent pas.
8. Remontage : Remonter toutes les garnitures et supports retirés. Tester l'engagement des vitesses avec le moteur arrêté puis moteur tournant.

6. Remarques pratiques

• Réglage crucial : Un mauvais réglage de la timonerie peut entraîner des passages de vitesses difficiles, des vitesses qui sautent ou une usure prématurée du synchronisateur. Se référer impérativement aux instructions du constructeur pour le réglage.
• Lubrification : Ne pas lubrifier les câbles au montage (ils sont généralement lubrifiés à vie), mais s'assurer que leurs passages et douilles ne sont pas grippés.
• Qualité des pièces : Opter pour une timonerie de qualité OEM ou équivalente d'un équipementier reconnu est essentiel pour la précision des passages de vitesse et la durabilité. Les kits à bas prix sont souvent imprécis.
• Outils de centrage : Certains véhicules nécessitent des outils spécifiques pour centrer le levier de vitesses en position neutre avant de finaliser le réglage de la timonerie.